1 故障现象
一辆购于2016年11月的东风天锦洒水车， 行驶里程5.8万公里。该车用的是东风ISDe发动机， 为康明斯电控共轨柴油发动机。驾驶员反映： 该车近一段时间以来出现偶尔故障灯亮一下， 然后就加不上速， 踩油门无反应， 过一会或者是熄火后再发动又一切正常，故障灯也不亮了。一天中有时出现一次， 有时出现三四次， 没有规律性。已到维修站维修多次， 更换过一个油门踏板带油门位置传感器总成， 但是故障依旧。最近好像越来越严重， 有时一天能碰到五六次。
2 故障分析思路及检查
1） 确认故障。接通钥匙， 仪表显示正常， 油量还有1 ／ 2左右， 故障灯正常点亮后熄灭， 打起动机， 转速正常， 起动过程中发动机无异响。由于客户反映故障灯亮过， 连接博世KT670故障诊断仪读取故障码， 读得故障码分别为： ①1242： 指示灯红色， 油门踏板或操纵杆位置传感器1数据漂移。②1241： 指示灯淡黄色， 油门踏板或操纵杆位置传感
器2电路电压低于正常值， 或对低压电源短路。③1696： 指示灯淡黄色， 传感器电路5电压低于正常值， 或对低压电源短路。以上均为历史故障， 记录后清除， 再读显示系
统正常， 即故障码可清除。
2） 读取数据流。4个传感器电压分别为4.99 V、5.01 V、5 V、5.01 V， 正常。查看油门踏板数据：不踩油门分别为0.56V、5.01V、1.13V、5.01V， 正常； 踩油门踏板， 信号电压数据跟着变动， 反应灵敏，油门踏板位置传感器1与传感器2的信号电压基本保持是1∶2的关系， 油门开度能在0~100%之间变动。
3） 试车， 油门加速有力， 一切似乎正常。为了重现故障， 来回试了1个多小时， 故障都没出现。没办法重现故障。
4） 查阅电路图得知： 油门位置传感器2与冷却水位传感器、远程油门踏板共用ECU提供的5V电源即传感器5的电源。于是翻起驾驶室， 分别用万用表测量油门位置传感器1、2和水位传感器的电压，均在4.99~5.01 V之间， 测量线路的电阻均在0.5Ω左右， 测量油门位置传感器1、2和水位传感器的电阻也正常， 检查各插接口和插头针脚， 也都正常。一切都正常， 可就是有故障。
5） 由于油门踏板已换过， 并且测量的数据都正常， 考虑到水位传感器容易损坏， 就把水位传感器的插头拔掉， 不插上去。让驾驶员开回去先试。3天后回访驾驶员反映一切正常了， 心中暗想应该就是水位传感器坏了， 但为了确定便让驾驶员继续观察。过了1个礼拜， 再次致电驾驶员了解情况，准备采购一个水位传感器， 驾驶员反映故障又来了，一天出现二次。再次读取故障码， 仍为1241、1242， 还有一个0195水位传感器高于正常值， 应为拔掉水位传感器插头的缘故。读取数据流， 静态的、动态的， 一切都正常。看来毛病不在这里。
6） 难道是电脑板ECU坏了？ 找来该单位同样车型的一辆正常车， 将两个ECU对换， 再试， 驾驶员反映故障依旧。再把油门踏板也互换， 还是如此。只有线路没换过了。由于每次都是驾驶员反映的故障， 出现故障报修后等我们到了现场检查又一切正常。于是决定这次一定要自己试出故障， 连上检测仪， 再次试车。大概开了2个多小时， 故障终于出现了， 加油门无反应， 这时读取数据流， 发现油门位置传感器2电源电压在2.6~4.5 V之间来回跳动， 正常应是保持5 V不变的， 看来还是线路有问题。再次翻起驾驶室， 从油门踏板位置传感器到ECU的线束一路仔细查捋过去， 在驾驶室出来与大梁接触的地方， 终于发现线束被驾驶室压瘪掉，已擦破掉了一点皮。该根线正好就是油门位置传感器2的5 V电源电压线， 它与驾驶室相接触， 行驶中偶尔遇到颠簸， 驾驶室就会碰到该线的部分铜丝搭铁， 出现加不起速现象；但由于熄火发动机抖动等， 再发动时该线又与驾驶室脱离， 一切正常， 而我们每次测量线束和传感器时， 都是要把驾驶室翻起后测量， 所以测得的线束和传感器的电压、电阻数据都正常。
3 故障排除与总结
把磨破的线束包扎好， 并把线束与驾驶室干涉的地方用扎带固定好， 使之不再会被挤压。再次试车， 一切正常。分别于一周和一个月后回访， 驾驶员均反映一切正常， 未再出现加不起速的现象。故障彻底排除。此车故障为油门踏板传感器到ECU之间的线路在大梁处由于经常翻转驾驶室， 与驾驶室接触被磨破搭铁， ECU控制发动机进入减扭矩保护模式， 限速在1100码造成。第一次查线路时只查了数据， 而没有沿线路捋一遍， 导致在维修中走了不少弯路。它也提醒我们以往只要测得插头处有电， 数据正常， 就认为整个线路正常的方法是不完善的。